Cuando hablamos de las cantidades prestacionales de un vehículo específicamente, nos guste el mundo de la automoción o bien no, una de las primeras preguntas que nos hacemos es ¿cuánto corre? Cuando vamos conduciendo por la carretera y pisamos el acelerador con ganas afirmamos ¡qué potencia tiene!. Estoy interesado en adquirir unos sensores de reversa, mas no sé qué mirar o que pueda ser mejor entre uno y otro (ignoro marcas), incluso llegué a pensar en adquirir un retrovisor con cámara, DVR ¿Será éste opción mejor que los sensores de reversa? ¿Que consejo pueden darme? Finalmente, solo queda subir la palanca que desbloquea el flujo de hidrógeno al coche y apretar el botón H70 en la terminal. Por norma general, las terminales disponen de dos opciones de repostaje: H35 y H70. Si bien los dos son el mismo género de hidrógeno, uno se provee a 35 MPa y el otro a 70 MPa. Con este último vas a poder meter más cantidad de hidrógeno en el tanque gracias a la mayor presión de suministro, que permite comprimir más masa en exactamente el mismo volumen. En la práctica, esto se traduce en más autonomía. (Nota: no puedo eludir pensar que lo del H35 y H70 pueda transformarse en el próximo tema de debate de barra de bar al estilo de la gasolina 95 frente a la 98).
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Es evidente que para gestionar semejante entrega de potencia, va a ser preciso pertrecharlo con el diferencial Q2 en el eje delantero. Sí ya los hipotéticos 200 CV del Celebración RS me semejan una exageración, subir la apuesta en 30 CV más me parece de locos. Ya deben hacerlo bien a fin de que un coche de esta forma, de ese peso y con tracción delantera, no haga más rectos que curvas bien trazadas. El mandamás del conjunto del rombo ha estimado que el progreso del motor será latente en el Circuito de Montreal; además, el dirigente francés ha advertido que alguno de los conjuntos se halla en una situación ardua. No estoy seguro de si va a ser lo mejor introducirla en los 6 vehículos, sobre todo en los Red Bull. Necesitamos examinarlo. Siempre trabajamos en cooperación con los equipos, tratando de hacer lo mejor para la temporada. Es una pequeña ganancia de potencia, aunque sabemos que no seremos los únicos. Es, primordialmente, en el motor de combustión interna, donde esperamos más potencia, ha subrayado.
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Su motor es una nueva revisión del 3.5 V6, de 265 caballos. Este bloque motor es usado por Nissan en el 350Z, si bien con otra potenciación, y es de forma continua actualizado. Lleva un cambio CVT (transmisión variable continua) con tracción total o bien delantera, y un sistema de dirección sensible a la velocidad. En suma, el Renault Koleos 2017 es un SUV interesante por diseño y por comodidad de marcha, pero sobre todo por la amplitud de sus plazas traseras, por lo capaces que son sus motorizaciones diésel (la básica de 130 CV nos ha agradado mucho) y por sus destrezas fuera del asfalto, donde sin ser un genuino todoterreno, se defiende bastante bien. El diseño terminante del Lancia Delta cambia poco con respecto al prototipo en el que está basado, el Concept Delta HPE. Entre 1979 y 1999 Lancia vendió tres series de coches con la denominación Delta. El modelo de 2008 estrenó el nuevo distintivo de Lancia.
Mientras Lexus luchaba por salvaguardar un resultado decente, Honda aprovechaba la lluvia para destacar por fín y Nissan rellenaba los huecos sobrantes. A ocho vueltas del final saldría nuevamente el vehículo de seguridad por culpa de la lluvia y la carrera ya no se reanudó. La victoria quedó confirmada para los felices hombres del Honda Weider, con el Nissan número 23 oficial y el sorprendente coche de Nakajima Racing completando el podio. El modelo emplea el mismo motor de 1.5 litros de 100 caballos que su hermano pero grande. Entre su equipamiento de seguridad se hallan el doble airbag frontal, los frenos ABS con EBD, DSC y control de tracción. Hace poco más de un año nos pusimos al volante del Volvo XC40 y por entonces aseguramos que tenía razonamientos más que suficientes para ser un éxito. Durante este tiempo el SUV pequeño de Volvo ha probado que los tiene, imponiéndose como el Turismo del Año en Europa 2018 y alzándose como el segundo modelo más vendido de la marca, por detrás del Volvo XC60.
Tampoco se ha dejado de lado el apartado de la seguridad, con arneses, jaula interior,,
Hacienda se ha mostrado en especial crítica respecto a la colecta procedente de la tasa por la Inspección Técnica de Vehículos, a lo que alude que no nos ha sido posible contrastar que la recaudación de 84.885.494,81 euros en concepto de tasa por ITV, ingresada por las entidades concesionarias de este servicio, sea la que corresponde a las inspecciones realmente efectuadas durante el ejercicio por dichos concesionarios. Pero eso no evita que se sigan dando novedades en la parrilla y ciertos equipos prosiguen probando diferentes variaciones de un mismo término, especialmente en la zona más crítica de esta temporada: el suelo en su más próxima a las ruedas traseras. El modelo básico es el Rodius e200Xdi, con climatizador, cuatro airbags, ayudas electrónicas, anclajes ISOFIX (ya antes no los tenía), ordenador, equipo de música con MP3, conectividad Bluetooth, puerto USB y toma ayudar. Es una dotación bastante digna, mas sin apenas lujos. Desempeño que no ha pasado inadvertido para Hyundai y que permitirá a JeanKarl Vernay abrir una nueva etapa en el WTCR: Cuando surgió la oportunidad de pilotar para Hyundai fue una resolución fácil de tomar. Los automóviles de Hyundai han sido algunos de los más veloces de la categoría TCR desde el principio. Para mi es un equipo nuevo con el que trabajar, mas es un turismo nuevo para todos. Estar implicado en el proceso de desarrollo ha sido útil para tener una mejor comprensión del turismo antes de las primeras carreras. Además me ha permitido trabajar con el Team Engstler y con sus ingenieros para preparar la temporada.
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Desde hace dias noto que el turismo, da lo mismo la marcha que lleve, hasta que no coge los 2200 vueltas aprox no tira bien y no acelera. Es como si el primer tramo fallara el turbo o algo así, no se… El otro día en la cuesta de un garaje no podía ni subir pues en primera no tiraba. Un amigo me hablaba del embrague pero por lo que he leído son diferentes los síntomas cuando patina el embrague. En un Focus 1.8 TDCI 115cv. Bajo el capó se espera un motor turbo de 2.0 litros de gasolina produciendo en torno a 300 CV, si bien la marca no ha ofrecido la cifra precisa. No se descarta que este nuevo modelo ofrezca un 1.8 tetracilíndrico del nuevo Alpine A110.
Honda ha decidido elevar la apuesta con el nuevo Jazz para poder aumentar la cuota de mercado de la competida categoría en la que lidia. El modelo actual, un monovolumen de segmento B, lidia entre otros muchos modelos con el Fiat 500L. No obstante, con la llegada de la nueva generación, la marca japonesa aprovechará para embarcarse en nuevos nichos de mercado con una especial propuesta crossoverizada. Se trata del Honda Jazz Crosstar. Si este turismo eléctrico ya es bastante novedoso tal como, acaban de anunciar una novedad más muy interesante: también podrá ser un turismo eléctrico de autonomía extendida gracias a una pila, o bien célula, de comburente de biometanol, que producirá eléctricidad a bordo con la que recargar las baterías.
Está en venta con dos motores, uno de gasolina (1.8 TSI de 160 CV) y otro diésel (2.0 TDI de 140 CV). Ambos van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades y llevan un sistema de tracción a las 4 ruedas. Se trata de los mismos motores que la versión precedente, con exactamente los mismos datos tanto de posibilidades como de consumo. Donde sí encontramos una interesante diferencia es en el de las suspensiones, ya que tanto el Defender 90 como el 110 Hard Top cuentan, de serie, con muelles de acero (hasta el momento no disponibles en el Defender largo), aunque en los dos casos se puede decantarse por la suspensión neumática, que ofrece mayor confort y la posibilidad de elevar el vehículo, algo crucial para sacar el máximo partido fuera del asfalto y poder contar con de una altura al suelo y una capacidad de atravieso de 29,1 y 90 centímetros, respectivamente.
