Antecedentes de pocos vehículos cruzando la meta hay varios, mas destacan el Gran Premio de Mónaco en sus ediciones de 1966 y de 1996, con 4 y 3 pilotos en meta respectivamente. Melbourne también ha escenificado carreras con muchos abandonos, como la del 2002, cuando de 22 pilotos solo 8 pudieron completar la distancia. El nuevo Audi A5 Coupé tiene una estética preciosa. Han afilado cada detalle, como los faros o la enorme calandra frontal, mas la esencia sigue siendo exactamente la misma. Un Coupé deportivo que sugiere grandes experiencias al volante. Desde el primer momento cautiva con sus intermitentes activos o bien una gran calidad de construcción que se nota desde el momento en el que sujetas el tirador de la puerta. Hoy nos marchamos de viaje con este titán del segmento deportivo intermedio. El del Ford Scort RS Cosworth es un caso atípico en el planeta del automóvil. Por un lado, nació con el mismo objetivo que muchos otros de su generación y anteriores: para hacer posible que su marca pudiese desarrollar un arma competitiva en el planeta de los rallies. Con dos grandes premios aún por delante, Brasil (25 puntos para el ganador) y Abu Dabi (doble puntuación, 50 puntos para el ganador), Hamilton toma una ventaja de 24 puntos sobre Rosberg lo que va a impedir que veamos a un nuevo vencedor el domingo próximo en Interlagos. El segundo adiestramiento libre terminó con el mismo resultado. Ma Qing Hua concluyó al frente de la tabla de tiempos después de marcar un crono de 1:51.217, aunque en esta ocasión el protagonismo del piloto chino quedó compartido. Bien es cierto que los Citroën CElysée son preferidos, pero Shanghai abre otras opciones alternativas. De esta forma ha quedado patente en el FP2 donde tres Chevrolet Cruze TC1 se han colado entre los cinco mejores. A pesar de ello, Ma Qing Hua se ha postulado como preferido a lograr la pole en el mañana al endosarle seis décimas al resto.
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En su interior Jeep ha mejorado el acabado de determinadas superficies y se ha introducido un nuevo sistema multimedia, apoyado por una pantalla que puede ser, en función del acabado, de 7 pulgadas o de 8.4 pulgadas. Además no podemos perder de vista que ahora es más práctico al contar con un maletero de mayor tamaño, un maletero que crece en 70 litros hasta lograr los 570 litros. El Audi A1 supera por muy poco los 4 metros, quedándose en 4.03 metros de longitud. El frontal es muy llamativo merced a una firma luminosa muy personal, en forma de flecha, que halla su réplica en los pilotos traseros. La parrilla delantera, como es natural, adopta el estilo trapezoidal XXL del resto de modelos de la marca. Resaltan también las 3 pequeñas entradas de aire bajo el capó, en clara alusión al Audi Sport quattro de 1984. El modo Nieve es para superficies con nieve, sin solar y deslizantes, funciona por defecto en 4×4 optimando su uso de acuerdo con la dirección y las entradas del acelerador para mejorar la tracción y estabilidad en superficies de baja fricción. Entre los nuevos servicios digitales a los que se puede acceder destaca Spotify, que está integrado de manera directa en el menú multimedia por primea vez. También hay conectividad Bluetooth para dos teléfonos móviles de manera simultánea y repartidos por el habitáculo se hallan hasta 6 conexiones USB. Y a través de la aplicación Remote, podremos consultar de manera remota el estado del vehículo. Desde el nivel de combustible, localización hasta el historial de viajes.
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El trabajo que ha hecho Mazda para que el conductor se sienta implicado al volante, incluso ofertando un producto confortable y refinado, es ejemplar. La suspensión es tirando a firme, pero suaviza los baches e imperfecciones del asfalto muy bien (notablemente mejor que el modelo precedente) y con un sonido que transmite sensación de calidad; controla de forma sobresaliente los movimientos de la carrocería. En carreteras reviradas el turismo se apoya en las curvas con un movimiento rápido y acertado que acompaña de forma muy intuitiva, o de esta forma lo siente el cuerpo contra el asiento, al giro que se efectúa con el volante. En la crono, cuarto, estuvo más que bien, contentísimo por el resultado, mas en la carrera la salida lanzada, puesto que no tenía ni la más mínima idea de de qué forma iba y en la primera curva llegaron todos muy pegados, no tan separados como saliendo de parado Y es que este cavallino rampante está en perfectas condiciones, incluido su corazón 3.0 V10 con 900 CV de potencia y capaz de girar hasta las 18.500 rpm, se puede conducir en eventos históricos y quien se haga con él, tendrá completo acceso a las instalaciones que Ferrari tiene en Maranello. Asimismo se sumará al elenco de agraciados que forman del programa Corse Clienti de Ferrari y lo podrá gozar en los eventos que realizan por circuitos de todo el mundo.
En lo que respecta a marcas, Volkswagen prosigue consolidada en el liderazgo y Renault mantiene los buenos resultados que le da últimamente el Mégane, mientras que SEAT le debe al Ibiza buena de su buen posicionamiento a lo largo del año. En lo que se refiere al desglose por carburantes, prosigue la suave caída del diésel en beneficio de las opciones híbrida y eléctrica. El tamaño de las llantas es de 27,5 pulgadas y el peso del conjunto con batería incluida en el caso de la O2Feel Sensitive Rock es de 25 kg. La garantía para todos y cada uno de los modelos es de dos años en los componentes eléctricos y mecánicos y de 5 en el cuadro. Su coste desde 1.699 euros en Francia. La ofensiva todocamino comienza con el Kodiaq, mas a finales del próximo año llegará el nuevo Yeti y durante 2017 el Kodiaq irá completando su gama con una versión de tracción delantera y cambio manual en diesel, una versión Scout y otra Sportline, ambas para el próximo otoño. Además de esto, podría llegar a Europa un Kodiaq Coupé, ya aprobado para el mercado chino.
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En curvas el vehículo transfiere demasiado peso de izquierda a derecha y a la inversa. Y cuando toda la energía se va de frente, la tracción Quattro sale en tu ayuda para sujetar las leyes de la física y guiar al Audi A5 a la próxima curva. En mi opinión, sin duda hay que escoger esta tracción para mantener todo en su lugar. No obstante, pienso que la motorización más lógica es la 2.0 TDI de 190 CV, aunque un motor V6 siempre y en toda circunstancia tiene un refinamiento imposible para un cuatro cilindros. No marca grandes diferencias en el peso y aparentemente tampoco en los consumos pero sí veo que el bloque V6 esté mejor enfocado en un vehículo de 250 CV o más, y por debajo le dejen trabajar al 2.0 TDI. Habrá sesiones de Montjuïc Legend Series viernes, sábado y domingo, con inscripción anterior (plazas limitadas día tras día) y gratis. Instrucciones en la web www.autoretro. Cada participante recibirá también un briefing sobre el circuito y una documentación impresa sobre el mismo. Por encima queda el acabado Sport que agrega unos toque deportivos con sus llantas de aleación de 18 pulgadas de diseño específico, además de asientos deportivos, volante deportivo, alfombrillas detallas, techo de cristal panorámico, selector de modos de conducción, etc. No hay detalles en cuanto a dimensiones, pero probablemente el Mondeo proseguirá siendo de los más grandes de la categoría. Y todavía es pronto para conocer detalles sobre la gama de motores, aunque ya se anuncia que el nuevo Ford Mondeo contará con la familia de motores EcoBoost de gasolina, incluyendo el nuevo 1.0 de 3 cilindros. Por de qué forma va en el Ford Focus 1.0 EcoBoost en su versión de 125 CV, estoy convencido de que no se quedará corto en el nuevo Mondeo, aunque de entrada pueda parecer que es un motor muy pequeño para un vehículo tan grande. Naturalmente, no faltarán los motores TDCi, que por primera vez podrán combinarse con la tracción a las 4 ruedas, y tampoco el cambio automático de doble embrague Powershift.