La semana pasada fue un punto de inflexión para Nissan, ya que aparte de confirmar el cierre de las plantas de Indonesia y Cataluña (Zona Franca, Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca), asimismo anunció un drástico y parco plan de reestructuración que afectará a las operaciones de la marca nipona en todos y cada uno de los mercados del globo. Hemos conocido los detalles tras una presentación estática en Francia, todavía no está definido del todo a nivel de motores o de equipamientos. En verdad, apenas tenemos datos técnicos sobre él. Pero sí sabemos que se fabricará en España y que las ventas comenzarán en verano.
No obstante, me encontré con una primera diferencia bastante notable entre el León y el M2. Primero debo recordar que el funcionamiento de estos dos turismos, por defecto (como se afirma en informática y en otras disciplinas), es siempre y en toda circunstancia a base de consumir el GNC hasta el agotamiento total, y entonces automáticamente el sistema pasa a usar gasolina, sin más ni más advertencia que el consumo pasa a estar señalado, en el PC de a bordo, en l/100 km en lugar de en kg/100 km. Es lógico: pues si el GNC es un combustible más limpio y económico, lo razonable es marchar siempre con él, y la gasolina queda como apoyo en caso de necesidad. Pero si no interesa mucho el cambio, salvo por curiosidad o bien por trabajo (como en nuestro caso), no se aprecia el momento más que si se está atentísimo a la indicación de la autonomía con GNC que va disminuyendo, hasta caer a cero.
Facturación ventas 2016 mill de euros
En resumen, la potencia determina la velocidad a la que puede moverse el vehículo, al tiempo que el par motor influye en el ahínco que el motor debe efectuar para desplazar dicho vehículo. Velocidad punta frente a aceleración. A lo largo de más de 30 años, Audi ha perfeccionado este sistema de tracción a las cuatro ruedas. A pesar de que en la actualidad Audi ya trabaja en el sistema de tracción equattro para sus futuros modelos eléctricos de calle en los que no será necesaria una conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero del vehículo, la verdad es que por el momento hay 4 conceptos de tecnología quattro en función del tipo de modelo.
Y aunque su nota de prensa en Tokio, y sus declaraciones acerca del Mazda RX Vision Concept, y el motor rotativo, nos aseguran que esto es solo el principio, que hemos de estar muy atentos a las novedades que Mazda va a ir presentando en los próximos años. Quizá por todo cuanto os hemos contado en este artículo. No se afirma nada sobre su interior o su motor, con lo que nos imaginamos que va a ser únicamente un regalo para los ojos de los apasionados a los BMW clásicos y no la base de un futuro modelo. Bonito detale por de BMW.
Un interior que además de esto es muy espacioso, gracias al aumento de 92 mm en la distancia entre ejes. Esto da lugar a unas plazas más amplias y cómodas, notándose un mayor incremento en las traseras. La segunda fila de asientos se puede doblar en 3 s (40/20/40) desde un botón en el maletero. Así la capacidad es de 1.665 litros, incluso algo mayor que en el familiar. Los rieles del techo también permiten transportar hasta 100 kg de carga.
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En gasolina, un solo motor, con dos litros de cilindrada mas con dos potencias diferentes: 120 ó 150 caballos a 6.000 rpm. Las dos son potencias respetables, sobre todo para un turismo de este tamaño, que garantizan unas prestaciones bien interesantes (192 km/h la variante de 120 CV y cambio manual y 200 km/h el 150) y un consumo que de los 5,8 l/100 km que homologa la variación de 120 caballos con tracción delantera. Cifra razonable a la que contribuye el sistema iStop que la marca equipa de serie en todas y cada una de las versiones.
Por otra , y no menos importante, también hay múltiples fotografías del interior. del habitáculo del GV80 queda del mismo modo al descubierto. Podemos prestar una singular atención al cuadro de instrumentos, la pantalla del sistema de infoentretenimiento, el túnel central y, en suma, a los tapizados y guarnecidos empleados para decorar todo el interior de este muy, muy interesante todocamino. También contará con un completo equipamiento tecnológico.
El KIA XCeed PHEV usa un grupo propulsor compuesto por un motor térmico de 1.6 litros de cubicaje y 4 tubos que ofrece 105 CV, al que se le asocia un motor eléctrico de 61 CV para conseguir un total de 141 CV. Liderados por una caja de cambios automática de doble embrague, el KIA XCeed PHEV es capaz de homologar 48 quilómetros de autonomía 100 por ciento eléctrica gracias a una batería de iones de litio con 8,9 kWh de capacidad salvaje.
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Puesto que me semeja una alternativa fantástica para el empleo que le vas a dar. Son vehículos que piden conducción suave y, cuando lo estuve mirando, no me pareció tan poco maletero, eso sí, las dos plazas del maletero me parecieron muy justitas. Aunque en Motorpasión nos dedicamos al motor, consideramos que bien vale la pena hacer la excepción con una noticia de corte económico que nos va a afectar a buen seguro. Hoy la UE ha aprobado un embargo sobre el petróleo de Van a ir, mas por la vía pacífica: dejando de adquirirlo. Los otros tres, VX, VXL y Limited más dirigidas a clientes particulares e incluyen una larga lista de elementos de serie y opcionales. No faltan abundantes dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción, desde sistema de seguridad precolisión, control de crucero adaptativo control de asistencia para arranque en pendientes y control de descenso, una función ABS multiterreno y control de tracción activo, control de balanceo del remolque, control del ángulo fallecido, el sistema de alerta de tráfico cruzado siguiente
Que sean ensamblados en estas instalaciones son también una buena pista, puesto que nos confirma que los nuevos Wagoneer y Grand Wagoneer de Jeep estarán basados en un bastidor de largueros tradicional, como el que emplea el Jeep Wrangler o los pickups del grupo. En esas instalaciones se fabrica actualmente el RAM 1500 Classic, la anterior generación del pickup full size de servicio ligero. La nueva imagen de la Clase E de MercedesBenz viene meridianamente definida por un frontal de nueva factura, independientemente de la variación de carrocería. Quizá el detalle más significativo sean los faros de una sola pieza, que todavía de esta forma preservan lo que la marca llama mirada de 4 ojos. De forma opcional pueden ser íntegramente en tecnología LED, aunque de serie sólo lo es la función de luz de cruce.
No guardar la distancia de seguridad y también invadir sus puntos muertos
Aproximadamente un cuarto de hora antes que sucediese esto último, habíamos recibido en el móvil un aviso informando de que ya podíamos ir a recoger el vehículo. Además de esto, nos señalan que hay que ir de manera directa a la caja, sin pasar por el taller. Al hacer una modificación o bien reforma esencial en el vehículo, entendiéndose por importante el que esté reflejada dentro de las categorías del punto precedente, es preciso que el titular del vehículo presente cierta documentación, aparte de que es obligatorio que, en el plazo de 15 días, se presente a la ITV.
Ya os lo anticipábamos hace algunos días. La producción del icónico Volkswagen Beetle pronto iba a finalizar, tras 81 años de fabricación casi ininterrumpida. El pasado 10 de julio salió de las instalaciones de Volkswagen de México, en Puebla, la última unidad, la unidad final del mítico Escarabajo. Es una pena que un turismo tan icónico para Volkswagen se deje de generar. No en balde, fue el turismo que hizo de la marca lo que es actualmente, un coche sin el que no se habría recuperado de la Segunda Guerra Mundial. La verdadera triste nueva es que el Escarabajo muere sin un solo sucesor digno a la vista.
El Volvo V60 Premium Edition tiene un coste de 33.000 €, el cual es válido hasta el 31 de marzo, y está condicionado a una financiación mínima de 29.000 euros a 48 meses con una permanencia de 36. Hay que tirar de economías de escala, de productos globales, de abaratar costos de fabricación a través de nuevos procesos más eficaces… mas asimismo en lo que el usuario final se halla en su cada día. Si bien es cierto que existen varias marcas que han usado suspensiones hidroneumáticas, como RollsRoyce, la firma del chevron es su máxima embajadora. Su sistema ha ido evolucionando desde el que pertrechaba el Traction Avant, pasando por la versión del DS 19 que alcanzó la fama al salvar la vida del presidente galo De Gaulle en el atentado del 22 de agosto de 1962, hasta las modernas versiones Hydractive 1, 2 y 3 que podemos hallar en los Citroën XM, Xantia y C5/C6 respectivamente.
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Que en el futuro los coches conducirán solos es algo que hemos escuchado en muchas ocasiones, mas por el momento es complicado hacerse a la idea. Poquito a poco vamos conociendo sistemas de conducción autónoma de vehículos, y en esta ocasión es Audi quien ha desarrollado un sistema de parking pilotado. Realmente de Golf tiene más bien poco, puesto que se trata de un concept de afiladas líneas que estrena faros con tecnología LED, emplea una carrocería fabricada íntegramente en fibra de carbono, añade unas puertas con apertura de alas de gaviota como las que usa el exclusivo Volkswagen XL1… Y así nos podríamos tirar el dia entero, puesto que no hay que llevarse a engaño, hablamos de un prototipo que nos hace soñar de qué forma van a ser los futuros Volkswagen Golf.
La gama arranca con el Bentley Mulsanne convencional, que equipa un motor sobrealimentado V8 de 6,75 litros con 512 CV y 1020 Nm. Todas y cada una de las mecánicas están asociadas a la caja de cambios automática ZF de 8 marchas. Gracias a este motor, la berlina de 3.200 kg y 5,3 metros de longitud es capaz de alcanzar los 100 km/h en 5 segundos y lograr una velocidad punta cercana a los 300 km/h Según parece, los iconos se hacen más grandes conforme nos acercamos a uno mientras que utilizamos la función navegar. Eso sí, por el momento, Google no los incluye en las listas de instrucciones de navegación ni los destaca mientras que navegamos.
Hasta acá el espacio interior aprovechable a lo largo de las horas en las que no se utilizan las camas. El espacio de la Nugget está bien aprovechado, mas obviamente no deja usar al unísono la cama inferior, que se conforma con la segunda fila de asientos, y el espacio de reuniones. MInteresante las mejoras en los cinturones de los asientos traseros, ya conlimitadores de fuerza y pretensores y los cambios en las sujeciones para la cabeza para ofrecer una mayor protección contra lesiones cervicales. Se mejora la colocación de sillas infantiles y hay nuevos airbags de cortina.