Para qué exactamente nos vamos a engañar. Corren malos tiempos para la economía, los servicios públicos se aprietan el cinturón y las estrecheces han llegado hasta RuaPa. Luego nos extrañará que esos excelentes profesionales que son sus agentes de Policía sean tan pasotas a la hora de parar a los vehículos que pasan por la carretera… Desde hace algunos años, los vehículos más deportivos de ciertas marcas incorporan lo que es conocido como launch control. Se trata de sistemas que actúan sobre la electrónica del vehículo para lograr que motor, controles de tracción y estabilidad y cajas de cambios se acompasen perfectamente para ofrecer la máxima aceleración posible en salida desde parado. Las distintas pruebas se efectúan tanto en el trazado del circuito como en las pistas de la Escuela RACE de Conducción, incluyendo un interesante recorrido todoterreno. Las actividades que se efectúan tienen por objetivo enseñar de manera práctica cuáles son y de qué forma funcionan las más recientes novedades en materia de seguridad que integran los modelos de Volvo.
Alén de la edición nueva Nerissimo, cabe rememorar que la gama Maserati 2018 ha sido de manera profunda renovada. La actualización más significativa hace referencia a los acabados GranLusso y GranSport para el Maserati Quattroporte. Por su , el Levante incorpora la dirección asistida eléctricamente (EPS), un nuevo pack de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). El Jeep Renegade es el modelo más pequeño de la gama de Jeep. Hablamos de un SUV compacto, primordialmente urbano por sus dimensiones y con un aspecto muy duro y musculoso que nos recuerda a sus hermanos off road. A pesar de su planteamiento urbano, sorprende su buen comportamiento en caminos de tierra, teniendo la posibilidad de poder configurarlo con tracción total. La última creación de Lotus es una máquina que promete cifras estratosféricas: 2.000 CV de potencia y 1.700 Nm, que acompañan un peso de 1.680 kilogramos. Y aunque se trata del Lotus más pesado concebido por la firma, su relación peso potencia es alucinante: menos de 1 kilo por cada CV. Asimismo es lo es su aceleración: el 0100 asegura hacerlo en menos de tres segundos.
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Además de esto, por primera vez, el X4 va a estar libre con una extensa variedad de opciones exclusivas de BMW Individual para configurar el vehículo con un mayor grado de personalización conforme el estilo de cada cliente alén de las variaciones de acabado de serie (xLine, M Sport X y M Sport). Con una de las variaciones del circuito que conforman un bestial y singular circuito tipo óvalo (si bien no tenga la silueta de óvalo), el tercer sector engloba en tres de sus 4 curvas del mismo, en plena subida a izquierdas hacia la recta de meta desde la curva 12 que los monoplazas realizan con el acelerador a fondo, superando holgadamente los 300 km/h en la recta. En un caso así la personalización roza el esperpento, sinceramente. La división RollsRoyce, Bespoke, destinada a estos menesteres, ha creado el RollsRoyce Phantom Coupé Shaheen, un vehículo cuya única diferencia con el Phantom de serie es que está inspirado en los halcones. En todo caso, existe consenso entre los analistas al determinar que Red Bull cuenta con el turismo más equilibrado y que Mercedes mejora mucho su desempeño con alta carga de combustible, por lo que es de esperar que las dos formaciones estén muy igualadas en este inicio de temporada.
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Otra variante del Audi A8 que va a llegar en el tercer trimestre va a ser la ETron. La versión híbrida enchufable del Audi A8 va a ser presentada casi al tiempo que la homónima del SUV medio de la marca, el Q5. Y también en el tercer trimestre va a llegar una puesta al día del Audi TT, que se renovará tenuemente tanto en el apartado estético como el cuanto al equipamiento. El volante es de un buen grosor y está rematado en cuero en esta terminación. Como escada veza más habitual no es totalmente redondo, sino que se encuentra achatado en su base (sitio que se ha aprovhado para ubicar el logotipo del acabado Xperience).
Su exterior exuda deportividad gracias a sus nuevas tomas de refrigeración, su espléndido alerón trasero o sus nuevos detalles efectuados en fibra de carbono. Este material se emplea también en las molduras de su habitáculo, donde asimismo aparecen unos deportivos asientos tapizados en cuero y alcántara, volante concreto, pespuntes en contraste, placas identificativas… No se puede abandonar la rotonda de manera directa cuando se circula por el carril interior o de la izquierda de exactamente la misma. Debes ubicarte con suficiente antelación en el carril de la derecha (advirtiendo de esta maniobra con los intermitentes).
Cuando hablo de especialización no me refiero solo a centrarse en un determinado apartado del vehículo, como los cambios automáticos a los que me refería ya antes. Asimismo debemos delimitar a qué marcas debemos dirigirnos. No hay ningún equipo de diagnosis que sea capaz de comunicarse con todos los turismos del mercado. Como estos equipos son costosos, lo mejor es que decidas qué género de vehículos son los que te interesan más y centrarte en ellos. Haz un estudio de mercado de cuáles son los que más vas a arreglar. Carece de sentido que gastes 4.000 euros en un equipo de diagnosis para Mazda, por ejemplo, si te entrarán con cuentagotas al taller.
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Su primordial característica es su propulsor híbrido. Puede marchar exclusívamente con sus baterías de iónlitio, obteniendo una autonomía de unos 65 km. Para viajes más largos, puede hacer empleo de un pequeño motor de gasolina que junto a un alternador eléctrico que le da una autonomía de casi 650 km, reduciendo substancialmente las emisiones y consumos respecto a vehículos con motores de combustión interna. El Octavia iV de 204 CV llega con la etiqueta cero, un consumo medio WLTP de 1,0 l/100 km y 60 kilómetros de autonomía eléctrica como brillantes cartas de presentación. En la práctica le hemos medido ‘solo’ 48 quilómetros sin emisiones, mas la berlina checa resulta más asequible que el Volkswagen Passat GTE misma mecánica, aunque con 218 CV, y circulando por ciudad en eMode registramos 19,2 kWh/100 km daría para cubrir 54 kilómetros en ciclo urbano, no lejos de la energía requerida por eléctricos puros en ese entorno: 19,0 gasta el Mazda MX30, 18,5 el Lexus UX 300e, 18,3 el Peugeot e2008, 15,6 el Citroën ëC4…
Pese a ello, la organización ha querido ofrecernos un breve adelanto en vídeo donde podemos estimar el nuevo paquete aerodinámico que lucirán los monoplazas. En él se muestra un vehículo a escala con las especificaciones de 2021 sometiéndose a las pruebas aerodinámicas en el túnel de viento de Sauber. El primer Toyota RAV4 EV nacía a mediados de la década de los noventa como respuesta al Zero Mandate del CARB (iniciales de California Air Resources Board), que forzaba a los fabricantes a vender una cantidad mínima de automóviles de emisiones cero si querían vender otros automóviles en ese estado. Por lo que tras cerca de un siglo sin vehículos eléctricos, empezaron a aparecer en las calles californianas silenciosos modelos sin salidas de escape. Modelos como el mítico GM EV1 o bien el Toyota RAV4 EV estuvieron disponibles en aquella temporada, si bien solo en California y en pocos números.
Como paquete auxiliar, la línea Pure Extravagance ha sido concebida para el BMW X6 como un conjunto de elementos exteriores y/o interiores. Protectores de bajos en acero inoxidable, adornos en aluminio y detalles concretos en las varillas de la parrilla o bien en los air breathers, aparte de unas carcasas propias para los espejos exteriores o la posibilidad de adquirir unas llantas de 20 pulgadas concretas, son algunas de sus características para la zona exterior. El prototipo combina las prestaciones de una motorización eléctrica con un propulsor de gasolina de 1.5 litros y cuya potencia conjunta se ubica en 190 caballos, que dejan apresurar al vehículo de cero a 100 kilómetros por hora en menos de ocho segundos y alcanzar una velocidad punta de 200 kilómetros por hora, todo ello con un consumo en ciclo mixto de 2,5 litros por cada 100 quilómetros recorridos y unas emisiones de dióxido de carbono de menos de 60 gramos por quilómetro.