Las plazas delanteras son muy agradables, con asientos que recogen bien el cuerpo y hasta con 18 regulaciones posibles. En las plazas traseras dos adultos de estatura media van a viajar de forma desahogada, tres van a estar algo apretados. El espacio longitudinal atrás no es muy notable así que los pasajeros altos irán algo más incómodos. En lo que se refiere al espacio de carga cabe decir que el maletero mantiene sus 500 litros de capacidad, extensibles a 1.500 litros con el respaldo de los asientos traseros abatidos en proporción 40:20:40. El portón cuenta con apertura eléctrica de serie.
No tiene en cambio pedales deportivos de aluminio, si bien en un caso así charlamos de un automático, porque tiene cambio DSG. Las levas para el cambio tampoco vienen, si deseamos manejo secuencial, hay que emplear la palanca. Las levas tampoco están libres de forma opcional. Hay una variación de este mismo bloque de tres tubos turboalimentado de inyección directa, el 1.0 TSI de 95 CV. Lo conocimos en nuestra prueba del Seat Ibiza TSI Eco en 2016, se trata también de un motor muy capaz y de poco consumo. El Porsche 911 GT3 RS es la Versión de carreras del 911 GT3. De su mecánica de 3,8 litros con seis cilindros atmosférica se consiguen 450 CV de potencia, consiguiendo de esta manera acrecentar en 15 CV la ofrecida por la Versión de calle. Estas cifras significan una potencia específica de 118 CV por litro, transformándose con esto en uno de los 911 más deportivos.
Citroën planea un c3 inspirado en el de wrc, si bien no es una prioridad
Puede parecer extraño, pero los sólidos dotados de un sistema híbrido enchufable se definen sobre esta arquitectura, y no es más que una variación singular de la UKL1 para la que BMW decidió utilizar otro nombre solo por el hecho de que su motor eléctrico está montado sobre el eje trasero y al activarse sin el motor de combustión moviendo las ruedas de este eje, en realidad sí que se puede decir que sea propulsión.
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Land Rover y Jaguar han desarrollado esta tecnología de motores a fin de que sea capaz de ofrecer no solo un bajo consumo, sino asimismo muestre un comportamiento activo refinado. Las unidades equipadas con este nuevo motor TD4 de aluminio estarán identificadas como ECapability, con la insignia de Sport en azul, dejando claro que estamos ante las variaciones más responsables con el medio. Pasando a la trasera descubrimos la más cambiada de todas. En el anterior Evoque esta se presentaba como la más contundente en lo que se refiere a diseño. No obstante ahora presenta un estilo más acorde con el resto del vehículo, más muy elegante se podría decir. Personalmente me quedo con la zona de los faros, con este efecto tridimensional que crean y que una vez más están sacados de forma directa del Velar. De hecho la trasera me agrada en cualquiera de los acabados que ofrece Land Rover, aunque naturalmente si optamos por el nivel R Dynamics tendremos ese ligero toque deportivo que tanto agrada.
No están habituados a verles así
En el PC de a bordo, que hay que accionar metiendo la mano dentro del aro del volante, podemos ver cuánto tiempo ha estado el motor apagado. Eso es merced a una enorme batería de 66 Ah, que amontona energía para evitar al ralentí. Me preocupa un poco lo que costaría reemplazarla. Qué tiene que tener un vídeo de vehículos en Youtube para alcanzar más de 600.000 visitas en solo un par de días? Este de Mischief.tv semeja tener los ingredientes perfectos debidamente combinados, pues es uno de los vídeos de vehículos con más visitas de esta semana. El Freelander es, de largo, el que ofrece mejor desempeño entre el ralentí y 2.800 vueltas. A partir de ese punto, el XTrail toma el relevo y logra superar a sus contrincantes en la zona alta del cuentarrevoluciones. A bajas vueltas, el Forester ofrece un desempeño asimismo superior al del Nissan, y a 3.700 vueltas llega a alcanzar al motor del Freelander.
Movilidad sostenible
Este cambio automático tiene la posibilidad de ser accionado secuencialmente, a través de unas levas situadas en el volante. Con lo que hemos visto en el 335i Coupé, este cambio tiene un funcionamiento muy bueno. El XLV cuenta con ingeniosas soluciones de almacenaje para hacer más cómoda y fácil la vida a bordo. La guantera tiene capacidad suficiente para albergar un ordenador portátil, bajo el reposabrazos central delantero encontramos un hueco portaobjetos diseñado para dar cabida a una tablet, en todas y cada una de las guanteras de puerta hay un alojamiento para una botella de hasta 1,5 litros de capacidad y a esto se suma que en las delanteras también hay otro espacio para botellas de hasta medio litro. Se agregan 2 tradicionales portabebidas entre los asientos delanteros, portagafas en el techo, bandeja portaobjetos en la baja de la consola central, otra bandeja alargada sobre la guantera y un reposabrazos central trasero con dos portabotellas. Delante del asiento del copiloto hay un hueco sin tapa.
En lo que sí cree Helmut Marko es en que va a poder ganar su apuesta de cinco victorias para Red Bull en 2019, la que hizo a inicios de temporada. En Austria ya llegó la primera de Honda desde 2006, pero el motor puede comenzar a ser un lastre de ahora en adelante si llegan las penalizaciones en parrilla por mudar s del mismo. Cuidar el bolsillo y acrecentar la autonomía son factores importantes, pero a fin de que el producto sea ‘redondo’ asimismo es necesario ofrecer un buen desempeño y un tacto general agradable. Lo es en ambos casos. El primer CUPRA es obvio que deriva de un modelo de SEAT, el Ateca, con quien com la mayor de sus elementos mecánicos y de diseño. Mas a decir verdad, basta con tener delante el nuevo CUPRA Ateca Limited Edition para estimar que las diferencias entre los dos son notables.
Citroën vehículos, costes y noticias de la marca
Tecnología: las normales y más típicas son las de fundición o bien cast, un paso por encima estarían las flowformed (o semiforjadas) y, finalmente, y bastante más caras, las completamente forjadas, que nos ofrecen la mayor rigidez con el menor peso posible. Si bien lo que aún sigue siendo un misterio es la posible comercialización del modelo en el mercado estadounidense, donde exactamente se acaba de estrenar el Ranger (no se comercializaba allá). Los primeros mercados en los que ha sido confirmado pertenecen a la zona AsiaPacífico, donde exactamente ha sido desarrollado, puesto que si bien la marca afirma que es obra de la división Ford Performance, la verdad es que ha sido en Australia donde ha sido gestada esta versión (en colaboración con sus compañeros estadounidenses), de la misma manera que el propio Ford Ranger.
Ciertos recordaréis que hace dos años y asimismo en Ginebra, Ford ya presentó el prototipo Ford Iosis Max, que usaba el mismo sistema de apertura de puertas y tampoco tenía montante central. En el caso del BMax, los railes de las puertas semejan derretirse con las ópticas traseras, pasando bastante desapercibido. La base del 4C es un bastidor modular con la central de fibra de carbono con tan solo 65 kg de peso. Es el primer modelo de la categoría en usar este material y resulta una de las claves para obtener un turismo ligero. Cabe rememorar que el peso en seco del 4C es de tan solo 895 kg y el peso en vacío con líquidos, repostado al 90 por ciento y sin conductor se queda en 920 kg. El reparto de pesos deja un 38 por cien del peso en el eje anterior y el restante 62 por cien en el posterior.
En una charla con periodista por medio de la plataforma ‘Zoom’, Joan Mir ha asegurado sobre la manera en la que enfrenta la nueva temporada: Soy el hombre a batir, mas no me considero el favorito. Al único conduzco que veo aún más favorito que es a Márquez. Creo que volverá y se merece la duda de saber si va a ser competitivo desde la primera carrera, como siempre y en todo momento lo ha sido. Tiene mucha más experiencia que yo y la comunión que tiene con su equipo es muy buena. Son muy competitivos y va a ser un contrincante realmente difícil de batir, pero intentaré estar a la altura como el nuevo campeón.
Electromecánica de vehículos…me meto?
La gama DS se actualiza en sus segmentos y todos los modelos prosiguen realzando al máximo nivel el apartado aerodinámico, resaltando las líneas modernas y mostrando un singular cuidado por el confort, la amplitud, el refinamiento, la elegancia y la seguridad que ya ofrecía el modelo superventas DS 23 hace sesenta años. A lo que se suma la futura evolución de los aún primitivos sistemas de conducción autónoma, que en nuevas etapas podrían encargarse por si solos de dirigir no el propio vehículo, sino más bien exactamente el mismo tráfico a la vez, poniendo en coordinación todos los vehículos que estuvieran en la vía. El maletero queda muy mermado si se usa la tercera fila de asientos. Si estos son abatidos, la capacidad que queda es de 426 litros, algo que tampoco es mucho. Bajo el suelo del maletero hay un doble fondo donde guardar objetos de mediano tamaño. La cortinita que cubre el equipaje no puede ser fijada en ningún sitio cuando la segunda fila de asientos está plegada y por esto no se puede emplear todo el espacio de carga ya que no es seguro. Bajo el suelo del maletero hay una rueda de repuesto de emergencia.