Empezando a corregir ese vocabulario

Las causas apuntan a que las nuevas normativas de emisiones de la Corporate Average Fuel Economy van a hacer mella en su filosofía, aunque con los tiempos que corren, semeja que el verdadero motivo no sea otro que la omnipresente crisis económica.

No hay gran cosa en vehículos industriales eléctricos serios, aunque en cuadriciclos hay más oferta. Para una empresa de transporte urgente, correos, servicios lanzadera y demás es un vehículo ideal. A ver si los profesionales del ámbito en Hannover opinan lo mismo…

Si comienzas a albergar dudas en lo que se refiere a reequiparlo con Bulto deportivo M o acabado Sport, entonces quiere decir que buscas cierta picardía en el propulsor, y ya te avisamos: el 218i no es un propulsor idóneo para la deportividad. Por lo menos en el Cabrio. Quizás en el Coupé…

¿Qué sucede precisamente? Que el motor y las ruedas siempre están conectados, de tal modo que si el coche rueda estando apagado, los imanes de este producen una energía que no se puede mandar a la batería, lo que supone un alto peligro de incendiar el vehículo.

Sin embargo, la joya de la corona es la preparación para el BMW M235i. La compañía logra acrecentar la potencia del 6 tubos turboalimentado de 3 litros desde los 326 CV de serie hasta un total de 380 CV. Además, se pertrecha un intercooler de altas posibilidades que mejora la refrigeración.