El salpicadero queda prácticamente limpio de botones, con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas (8 pulgadas en acabados más sencillos) como protagonista y la botonería justa y precisa para gestionar el equipo multimedia, el climatizador de 3 zonas o los asientos calefactables y ventilados, entre otras funcionalidades. No tiene reductora, ni tampoco le hace falta, al menos para encarar subidas o iniciar la marcha en zonas bastante difíciles, por el hecho de que la primera velocidad tiene un desarrollo más corto. Pero ya puestos no le habría venido mal un control de descenso de pendientes. El desarrollo de cualquier coche tiene una interesante historia detrás. También el Ford Mustang MachE, el crossover eléctrico de la firma de Norteamérica, que al principio no iba a estar para nada relacionado con el mítico muscle car.
Tal como refleja El País, las autoridades de un condado de Wisconsin, en USA, no han conseguido que los amish utilicen cinturones de seguridad o espejos retrovisores en los carros de caballo. Conforme esta comunidad, estas medidas minan sus valores. Como asimismo esperábamos, al ver que el finés no podía impedir la victoria de Loeb, a Latavla le ha tocado forzar una penalización para dejar que Hirvonen finalice el rally en segunda posición. Una maniobra de equipo que a estas alturas ya no sorprende a absolutamente nadie. 3 puntos menos en la general que pueden ser vitales. Pilotos como Jimmy Eriksson y Melville McKee, que no han estado entre los más veloces en 2013, han estado a buen nivel asimismo en hoy, mezclándose con ciertos novatos más prometedores como Jann Mardenborough. En cuanto a la representación de España, el día de hoy hemos vuelto a contar con Carmen Jordá en pista si bien sin grandes resultados. Esta vez, a pesar de todo, ha dejado a los dos pilotos locales Saeed Al Mehairi y el jeque Hasher Al Maktoum de Dubai.
Aunque al Peugeot 908 HY no lo podríamos calificar como un concepto totalmente nuevo de cara a la competición, lo que si parecía aportar este modelo era la implicación de una enorme marca en un prototipo híbrido de cara a las 24 horas de Le Mans. Nuevamente tocaba hablar de alternativa, esta vez a los motores diésel. Lejos queda el reto de convertirse en el primer vehículo en ganar las 24 horas de Le Mans con un motor diésel, el nuevo reto era una vuelta de tuerca más y conseguirlo con un vehículo híbrido. Pero ese sueño tendrá que esperar. El ACO, en su reglamentación 2009, permite participar a este tipo de automóviles pero no aspirar a la victoria final. Razón más que suficiente para que desde Peugeot hayan decidido parar, de momento su desarrollo, y centrar sus sacrificios en la mejora de la versión diesel.
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En sus más recientes declaraciones, al diario Le Figaro, el campeón francés manifestó que el circuito de Mónaco representó un complicado placer para los pilotos de su época puesto que los cambios de velocidad eran usuales, por medio de palanca y pedal de clutch, y además no había dirección asistida por lo que el desgaste físico tras el volante era tal que lo más frecuente era padecer tendinitis al acabar la carrera. Añadió que el Gran Premio de Mónaco le resultó incomparable en el plano personal ya que en múltiples ediciones ensayó alegrías y frustraciones. . En funcionalidad, el 911 no puede igualar al M3, que está disponible con carrocería cupé, descapotable y berlina. El Corvette es más incómodo para usarlo en el día a día, más exigente en el momento de conducir muy rápido y los acabados son de inferior calidad. El Audi R8 es posiblemente el que, por lo general, es más parecido al 911. El Porsche me semeja preferible para un empleo por urbe porque es más cómodo entrar y salir de él y resulta más fácil maniobrar y estacionar, no solo por la visibilidad, sino más bien porque es bastante difícil que roce en las rampas de garaje. Además, el cambio automático del 911 es mucho mejor que el del R8.
La familia SUV de Mazda prosigue aumentando el número de sus miembros. El último en hacer acto de presencia ha sido el Mazda CX8. Estos días se puede ver en vivo en el Salón del Vehículo de Tokio 2017 y en Motor te traemos un interesante vídeo (que acompaña este artículo) en el que te contamos los primordiales aspectos de esta peculiar propuesta de la compañía nipona. Y mejor no sabemos si se puede hacer, mas lo que sí sabemos es que nos llamaron la atención varios logros y méritos: la evolución de Kia a lo largo de los últimos 10 años, los planes millonarios de Volvo para 2020, los resultados millonarios del Dacia Duster y el éxito de los Skoda Octavia y Rapid. Disponible en tres carrocerías, berlina, Avant y Cabrio, la más accesible hoy día es la berlina (7.653 unidades fabricadas), mas por un tanto más, la carrocería Avant (5.199 unidades) será al final la más buscada. El Cabrio es rarísimo, puesto que tan solo se fabricaron 1.503 unidades en conjunto y su precio ya está en niveles considerablemente más altos.
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La relación con el Valkyrie es más que evidente, pues el nuevo Valhalla es una evolución de este mas a menor escala. De su hermano mayor hereda su radical configuración aerodinámica y bastidor monocasco de carbono, si bien bajo el capo trasero vamos a hallar un motor V6 sobrealimentado en vez del V12 atmosférico que emplea el Valkyrie. Por el momento no tenemos datos sobre su posible potencia ni sus posibilidades, como tampoco su posible costo. Aunque seguramente la marca aproveche la presentación de esta unidad funcional en Monterey para efectuar un buen número de reservas. Hay siete colores de carrocería a escoger. La pintura sólida no tiene sobreprecio, salvo las opcionales, que cuestan 200 euros, y las metalizadas, que valen 430 euros. Se pueden incorporar al equipamiento los elevalunas traseros por 230 euros o la pantalla táctil por 440. De serie nos llevamos dirección asistida, cierre centralizado, ESP, 4 airbags y elevalunas eléctricos delanteros. Ya está. Elementos que son considerados básicos desde hace 20 años no son de serie en el Dacia Lodgy: en un país como España es imprescindible tener aire acondicionado en el coche, y es aquí un extra de 704,20 euros. Nos parece imprescindible tener algun género de equipo de sonido: el extra del Dacia Plug&Radio (radio CD con MP3, entrada USB y streaming Bluetooth) cuesta 205,70 euros. Si deseamos que el volante o bien el asiento del conductor se regulen en altura, asimismo va a haber que pasar por caja.
Euro NCAP elogia al nuevo Prius por la puntuación máxima conseguida con la actuación de su dispositivo de frenado autónomo de emergencia. Esta función de seguridad está incluida en el Sistema de Seguridad Precolisión y puede detectar tanto peatones como vehículos y reaccionar en consecuencia para eludir atropellos o colisiones (o disminuir al mínimo sus consecuencias). Además, conforme detalla Jaguar Land Rover, las instrucciones basadas en la temperatura a través del volante pueden tener múltiples usos para alarmas menores. Por servirnos de un ejemplo, podrían aplicarse a advertencias como que se está agotando el comburente o para alertar de un punto de interés o bien de eventos cercanos. Si buscas una alternativa más comedida, en potencia y precio, recuerda que la gama del Mercedes GLB arranca en los 42.675 euros de las versiones GLB 200, con 163 CV y GLB 200 d, con 150 CV, ambos con exactamente el mismo coste. En estos casos si que podemos hallar alternativas entre las opciones más equipadas del SEAT Tarraco o del Peugeot 5008.
Por ciento de fallos graves 13,2 por ciento media compactos
Por dentro, el nuevo Discovery Sport puede contar con hasta siete plazas en una distribución de 5+2 y derrumbar los respaldos de las plazas traseras en relación 40:20:40 disponiendo de hasta 24 configuraciones diferentes de la posterior. Por delante, el salpicadero ahora presenta un estilo más moderno destacando el sistema de infoentretenimiento Touch Pro con una nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas. Los primeros Ford Mustang MachY también se van a llamar First Edition, y van a contar con un equipamiento muy amplio, además de la batería de mayor capacidad. Su potencia va a ser de 337 CV, tendrán tracción total y una autonomía de unos 430 km según el ciclo EPA, por lo que según el ciclo WLTP homologarán cerca de 500 km con completa seguridad. Apenas unas semanas después el vehículo empezará sus ventas en mercados distinguidos, entre aquéllos que probablemente se cuenten asimismo los Países Bajos y California. A fines del presente año comenzará a venderse en todo USA.
Está disponible con tres motores de gasolina, de entre 140 y 204 CV, y cuatro Diesel, de 110 a 178 CV. Todos los motores llevan una caja de cambios manual de seis velocidades, salvo el 2.0T de 170 CV que va acoplado a una transmisión automática de seis relaciones. El Gasoil de 150 CV asimismo puede tener este mismo tipo de cambio En el AMG GT 63 S 4Matic, el tercer modelo desarrollado por AMG sin versión similar en Mercedes, el motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros de cilindrada alcanza unos niveles de potencia increíbles con 639 CV (54 más que en el 63 4Matic), asegurando unas prestaciones al nivel de un deportivo sin ese aspecto de inofensivo familiar que dan las 5 puertas. El par motor máximo de 91,8 mkg está libre entre 2.500 y 4.500 rpm, un espléndido abanico que ayuda a tener siempre y en todo momento una reserva de fuerza bajo el pie derecho. El motor AMG V8 del 63 S trabaja con una eficaz sobrealimentación biturbo, en la que los turbocompresores no se hallan fuera, sino en el interior de las bancadas de los tubos. Entre otras ventajas, esta predisposición en el interior de la V formada por los tubos deja una construcción compacta del motor y un breve tiempo de contestación de los turbocompresores.
Si bien no van a ser exactamente 10 años, el Gran Premio de Hungría de 2003 se festejó el 24 de agosto, si que podríamos decir que se cumplen 10 temporadas de la primera victoria de Fernando Alonso en la Fórmula 1. Tras su debut en Minardi en 2001 y su año como probador en 2002, Alonso aterrizó como conduzco titular de Renault y lo hizo de la mejor forma posible: tres podios en las 5 primeras carreras del año. El primer pódium, en el Gran Premio de Malasia (además de esto sería el piloto más joven en lograr una pole y liderar una carrera), no hacía más que advertir que lo mejor estaba todavía por llegar.