Respuesta: No, no estoy deseoso. Tengo expectativas, sí. Trato de no tener el tema en mi cabeza. Me ocupo del hoy. Tengo muchas cosas en las qué pensar en este momento: corro en 3 categorías con muy buenas chances en las tres. Al primer vistazo es normal que los prototipos que no están destinados a nuestro mercado nos resulten chocantes a la vista, en tanto que los cánones de belleza no son iguales para un estadonidense que para nosotros, específicamente cuando hablamos de vehículos. El ëBerlingo está disponible con una batería de iones de litio con una capacidad de 50 kWh, la que da una autonomía de 280 km. Así, puede cargarse en 15 horas con una toma estándar (8A), en 7,30 horas en una estación de carga de 7,4 kW o en sólo 30 minutos (al 80 por ciento ) a través de un cargador veloz de 100 kW. Para favorecer la regeneración de energía, el eRifter viene con un sistema de frenado regenerativo.
Cuando la carrera parecía tener que decidirse en pista en las últimas vueltas, Ricciardo decidió mudar nuevamente sus neumáticos para tener neumáticos más frescos en la final de la carrera. Cuando daba la sensación de que iba a ser el único en apostar por esta estrategia, un accidente de Marcus Ericsson forzó a desplegar el turismo de seguridad, instante que todos y cada uno de los hombres de la cabeza aprovecharon para montar neumáticos nuevos. Alfa Romeo se tomo un buen tiempo para intentar una resurrección y semeja que con el Giulia procuraron generar un enorme impacto de entrada. Es por esta razón que se reservaron a la versión Quadrifoglio Verde para mostrar frente al publico del Salón del Automóvil de Frankfurt, allí en exactamente el mismo hogar de las marcas alemanas a las que procurarán arrebatarle algo de sus ventas. Los cambios estéticos de éste lavado de cara de mitad de vida del Scirocco no son muy grandes, pero sirven para sostenerlo en vigencia hasta la llegada de su próxima generación. Se modificaron la parrilla, los faros delanteros que ahora incluyen luces biXenón y luces diurnas de led, como de este modo asimismo unos renovados paragolpes.
Traido de un futuro no muy lejano
A todo lo visto anteriormente tenemos que añadir otra serie de tecnologías de AMG que ayudan a contar con una dinámica muy deportiva. En este MercedesAMG GLE 53 4MATIC+ no falta la tracción integral inteligente 4MATIC+, el tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL, la regulación adaptativa de la amortiguación ADS+ (con modos Comfort, Sport, Sport+, Trail o Arena), dirección deportiva o los frenos de alto desempeño. El español optó por el compuesto medio para enfrentar el primer tramo de la carrera, por el blando de Mark Webber. De los diez primeros, los únicos que se decantaron por la goma más dura que trajo Pirelli a Silverstone fueron él y Lewis Hamilton. Una resolución que demostró no ser la mejor. Sobre el papel parecía la óptima, pero al final no fue de esta manera.
Su respuesta es buena a bajo régimen y no sale mal de los semáforos incluso con el aire acondicionado puesto (no se puede decir lo mismo de todos y cada uno de los Gasoil). Lo que sí tiene es un régimen muy limitado por arriba; merece muy poco la pena estirar el motor sobre 4.000 rpm, salvo cuando haga falta la máxima aceleración. Según Ulrich Bez, director de Aston Martin y Lagonda, estos nuevos automóviles van a ser los coches de mucho lujo del futuro, una combinación de usabilidad, innovación y nuevas tecnologías en la propulsión y materiales de su construcción. Vamos, una especie de laboratorio para Aston Martin lugar desde donde saldrán los turismos que no entrarían en la filosofía de la marca.
Cuando abatimos los respaldos de los asientos traseros, que están divididos de manera individidual, tenemos nada menos que 1.630 litros de capacidad. Esta operación hay que hacerla, como ves, desde el interior. Unos tiradores ahí detrás ahorrarían el esfuerzo. Siendo un Tesla, una de sus primordiales bazas en frente de sus rivales directos como son el Mercedes EQC o el BMW iX3 es la enorme red de supercargadores libre en toda la península y en Europa. Solo libres para los Tesla, cuentan con una gran confiabilidad y velocidad de carga. Parece mentira, mas poco más de un año después de que General Motors se declarase en suspensión de pagos, la compañía estadounidense ha presentado unos resultados económicos que no tienen nada que envidiar a los de las empresas más fuertes del planeta. General Motors ha ganado más de 1.600 millones de euros en los 6 primeros meses de 2010. Esta cantidad podría no decir nada vista así, pero si la comparamos con las pérdidas de 14.400 millones de euros contabilizadas a lo largo de los mismos meses del año pasado, sí que semeja que la compañía está evolucionando a pasos agigantados.
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El propio Malcolm Wilson ha confirmado que la copa monomarca continuará en 2015 trabajando en paralelo con el Mundial de Rallyes, mas esta vez con ciertas modificaciones. De manera especial con el turismo. El Ford Fiesta R2 va a dejar de tener un motor 1.6L atmosférico, para contar con un propulsor 3 tubos EcoBoost de un litro y alimentado a través de un turbocompresor, rindiendo aproximadamente 180 CV de potencia. La imagen también cambiará y los nuevos modelos contarán con el diseño del actual restyling que desde Finlandia asimismo lucen los World Rally Cars. Otro punto a destacar es la conectividad. Cuenta con la posibilidad de conectar 8 dispositivos vía WIFI. Además de esto, cuenta con un nivel 2 de conducción autónoma, el primero de su segmento en incluirlo. Esto supone que el turismo, mediante el control de crucero adaptativo y el centrado de carril es capaz de circular por sí mismo en autovía bajo la supervisión de un humano.
Múltiples eran la escuderías que tenían que vender sus asientos al mejor postor, quizá algo que nos puede llegar a rememorar esta pretemporada que estamos viviendo. Theodore, Osella, Arrows, March, ATS o Ensign eran ciertas de ellas. Si bien hoy la protagonista es Ensign. La escudería dirigida por Morris Nunn contaba con el chileno Eliseo Salazar y el suizo Marc Surer como pilotos. Mas debido a la falta de liquidez no tuvo más remedio que vender el volante de Surer. Hemos podido ver como el neumático blando cae de rendimiento aun en menos de una vuelta. Otra cosa es cual va a ser su durabilidad con un ritmo más bajo en carrera, pero tras el doblete de Silverstone todos traen la mosca detrás de la oreja. Aún de esta manera, la previsión de Pirelli señala que será una carrera a una parada.
El tiempo de recarga de sus baterías se sostiene entre las cuatro y las 8 horas, y en modo eléctrico deja moverse con una autonomía de entre 55 y 65 kilómetros. En modo combinado esa cantidad asciende hasta los 480 quilómetros, y sorprendentemente lo hace consiguiendo un consumo de unos 2,35 litros cada 100 kilómetros. Con independencia de la estética final de estas creaciones, posiblemente habrá quien se lleve las manos a la cabeza, el hacer de estos especialistas es cuanto menos cuidado y meticuloso. Y es que alén de los paneles de la carrocería, que diseñan y construyen desde cero, también personalizan por completo el interior de sus retoños en los que no falta ni la piel ni la tecnología.
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El ventilador del coche está justo tras el paragolpes, oculto, y justo por delante del radiador en el que comienza el circuito cerrado del sistema de refrigeración. Este circuito cerrado es por donde circula el líquido refrigerante o bien anticongelante. Y el funcionamiento del ventilador se fundamenta en un interruptor termostático, como avanzábamos, que equipara la temperatura del motor y la exterior para activar o desactivar la rotación de sus aspas automáticamente. Y es que, si bien puedas meditar que muchos de los aditamentos exteriores son meros ornamentos, la verdad es que tienen una función aerodinámica. Según Honda, este Type R es el único de entre sus rivales que genera carga aerodinámica real, y además ahora produce más que antes y tiene un menor drag (resistencia al aire). El fondo del vehículo es prácticamente plano, la mayoría de las tomas de aire tienen una función (de refrigeración, principalmente) y los pequeños aletines del techo son generadores de vortex que mandan de forma eficiente el aire cara el alerón trasero.
El cuarto puesto de esta lista se lo llevan el Seat M2 y el Skoda Citigo. Dos modelos casi idénticos que han sido creados para agilizar el tráfico de las grandes urbes. Pese a su reducida longitud, su espacio interior es amplísimo permitiendo desplazamientos a 4 pasajeros con comodidad. De motor van más que de sobra merced a su 1.0 litros de 60 CV de origen Volkswagen. En su equipamiento más básico encontramos detalles como apertura eléctrica del maletero, aire acondicionado o el asistente de arranque en pendiente. Pero indudablemente lo mejor de todo es su coste con el que nunca fallarás escojas el que elijas. Tanto si te decides por el checo tal y como si lo haces por el de España dispondrás de un vehículo ágil, potente y simple de aparcar. Centímetros de longitud, 25 de anchura y 40 de alto que se resumen en un dato escalofriante: 5,5 kg de masa. Solo la carrocería ya pesa 1 kg, y el resto se marcha en toda la maquinaria que hace marchar al camión. En suma, se trata de un trabajo realizado con más de 5.000 piezas que incluye 1.000 piezas para la transmisión, de 18 relaciones con 2 de marcha atrás verdaderamente, 9 con selector de marchas cortas y largas , frenos de tambor, suspensión neumática y dirección eléctrica, claro.
