Toda esa potencia se combina con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades y, por vez primera en un deportivo Ferrari (sin contar el GTC4 Lusso), tracción total. Eso permite que el SF90 Stradale acelere desde parado hasta los 100 km/h en 2,5 segundos, hasta los 200 km/h en solo 6,7 segundos, y lograr una velocidad máxima de 340 km/h. En torno a la pista de pruebas de Fiorano, el Ferrari SF90 Stradale registró un tiempo de vuelta de 79 segundos, rivalizando con el tiempo de LaFerrari de 79,7 segundos. Mas la novedad mas importante se da a nivel mecánico, ya que cuenta con un nuevo sistema de propulsión Voltec, consistente en una batería de iones de litio de 18,4 kWh, un motor eléctrico y un motor de 1.5 litros de cuatro tubos. Eso si empleas el modo Normal, que es el escogido por defecto al arrancar el coche. Con el modo Dymanic el coche reduce los tiempos de cambio y busca las máximas prestaciones. Y siempre puedes hacer uso de las levas, que como afirmábamos es una exquisitez usarlas (y prácticamente un pecado no usarlas). El tercer modo es el AllWeather/ Advance Efficiency. Es el indicado para condiciones de baja adherencia (lluvia, gravilla), ayuda a bajar emisiones y consumos puesto que reduce la sensibilidad del pedal del acelerador
Para aquellos conductores en especial ambiciosos, el Departamento de Competición de Porsche ha ofrece el paquete Weissach opcional, que reduce todavía más el peso. Dicho bulto cuenta con componentes de carbono adicionales para el chasis, el interior y el exterior, como con unas llantas de magnesio opcionales. En su configuración más ligera, el bulto Weissach reduce el peso del 911 GT3 RS hasta los 1.430 kilogramos. Nos quedaban unos treinta kilómetros para el hotel, y más curvas que un cordel de diez metros metido en un bolsillo; Jorge se fue animando progresivamente (y no es que hubiese empezado despacio, precisamente), y aquello se convirtió en toda una demostración de pilotaje del varias veces Campeón de España de Rallyes, frenando con el pie izquierdo. Pero en el momento en que nos faltaban unos 5 kilómetros para llegar, levantó el pie y comenzó a quejarse de que el Integrale cada vez se iba más de morro, y se lo atribuyó a que los neumáticos se estaban degradando. Si no recuerdo mal, del modelo primitivo al que probábamos se había pasado de unas 185/6014 a una pulgada más de llanta, esto es a unas 185/6015, o bien quizás 185/5515; una anchura de que el día de hoy nos parecería ridícula, pero así eran las cosas ya antes de la actual hipertrofia de gomas superanchas. Pues bien, al aparcar en el hotel me dirigí al frontal del coche para echar un vistazo a las gomas, y al momento llamé a Jorge: Ven a ver lo que has hecho; los hombros de las dos ruedas delanteras estaban enseñando los alambres, con lo que no era extraño que el turismo morrease. Todo lo que se le ocurrió decir fue: Puesto que tampoco le he apretado tanto. En la salida, las gomas estaban nuevas, o bien casi; y en lo que se refiere a presión de hinchado, los mecánicos de Lancia ya sabían realmente bien lo que tenían que hacer para unas pruebas en terreno montañoso, así que iban más que suficientemente hinchadas; prueba de ello es que, en los primeros quilómetros, el coche se comportaba maravillosamente. Pero esto es una muestra de lo que un piloto de alto nivel puede hacer, cuando se desinhibe, con unos neumáticos de serie por buenos que estos sean; en aquel caso específico, creo recordar que unos Michelin MXV2.
Llegan los energy days de Peugeot
Esta medida ya ha sido aprobada a pesar de la negativa de la Comunidad de la villa de Madrid, que deseaba permitir los viajes entre autonomías. Mas como quedó reflejado en el pacto firmado por el Consejo Interterritorial de Salud (CISNS) del 10 de marzo. El interior es práctico y se percibe bien terminado aunque sin grandes lujos. Lógicamente al ser un producto enfocado principalmente al mercado estadounidense no está al nivel del i30 pero sí mejora al anterior. Recibe como es ya habitual una pantalla tipo tableta pero se queda, de momento, sin instrumentación digital configurable.
Citroën Berlingo Mountain Vibe Concept es el nombre de esta original y amena versión de la popular Citroën Berlingo no es más que un prototipo que sirve de avance de la nueva versión de este modelo que se presentará en el Salón de Ginebra en el tercer mes del año. Lo más atractivo, a de los detalles en rosa que se ren por toda la carrocería, es que esta está decorada con un líneas topográficas, que conforme Citroën invitan a explorar la montaña en ella. Durante sus años dentro del equipo Jaime tuvo varios enfrentamientos directos con Helmut Marko mas quizá el más sonado fue durante el GP de Corea 2011 cuando supuestamente obstaculizó a Sebastian Vettel. El consejo de Red Bull no admitió que Alguersuari no dejase pasar al alemán y las cámaras divinas cámaras captaron la discusión que tuvo lugar en el garaje del equipo Toro Rosso.
No hay cambios en el apartado mecánico, con bloques amoldados a Euro 6. El más básico es el 1.2 litros de 69 CV, que puede elegirse con gasolina o bien adaptado para funcionar con GPL. No falta el TwinAir, el único dos cilindros del mercado que está disponible con 3 diferentes niveles de potencia: 69, 85 y 90 CV. Los cambios más esenciales van a tener sitio en el frontal, pues todo apunta a que la parrilla y la entrada de aire inferior se fusionarán en un componente de mayor tamaño que luce un diseño de panal. Asimismo vamos a ver iluminación LED, unas nuevas luces antiniebla de aspecto redondeado y dos tomas de aire verticales en los extremos.
Turismos de segunda mano en almería página 4
Conducir lo más cerca posible del margen derecho, sin llegar a pisar la línea de delimitación del carril. Esto servirá para facilitar la visibilidad al resto de los conductores y para ofrecer una mayor seguridad a los que vengan en sentido opuesto. A su vez, debemos sostener la distancia de seguridad adecuada. Aunque novedosa en la máxima categoría, esta propuesta no es una primicia en competición de monoplazas puesto que la Fórmula Y también se les ha adelantado. Y es que esta propuesta, era esencial para que Michelin se sumase al carro de la Fórmula 1. Finalmente el fabricante francés no retornó a la Fórmula 1 mas si se ha sumado al proyecto de la nueva fórmula eléctrica. Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con una transmisión automática Steptronic Sport. Esta caja de cambios me ha sorprendido por su rapidez y su efectividad. Las levas de cambio en el volante dejan elige las marcha de forma manual para los días en los que buscas algo más de diversión.
Y con esto conseguimos cerrar el mercado de fichajes del Mundial de Rallyes. A pesar de que todo daba la sensación de que íbamos a tener que esperar hasta el día 16 para poder tener la tabla completa con todos y cada uno de los pilotos oficiales para la próxima temporada. Los últimos en hacer su anuncio ha sido MSport, que ha oficializado hoy que Mikko Hirvonen y Elfyn Evans van a ser sus dos nuevos pilotos para 2014, mientras que Robert Kubica competirá con una tercera unidad bajo los colores de Lotos. Lo diré con ironía: con los últimos cambios ha vuelto la igualdad al campeonato. Ya no están los cinco turbodiésel delante… de momento sólamente 4. Deseemos o no es un progreso. Que se notara el efecto de los lastres lo admitiría. No admito ni que los dominadores del torneo vayan arrastrándose en el furgón de cola como vimos en Marruecos, ni que dos carreras más tarde tras depurar los últimos cambios realizados vuelva una superioridad tan insultante entre mecánicas completamente diferentes. Aquí sigue fallando algo y la FIA, debería ir activando el [MODO TURBO = ON] para arreglarlo.
# Ionium Estoy plenamente conforme con . En demasiados artículos damos una información pobre. Me duele que sea así, mas es la realidad. Hay tres motivos por los cuales eso puede ocurrir. Incapacidad para hacerlo mejor, falta de tiempo y desidia. La incapacidad para hacerlo mejor debemos solventarla estudiando (mecánica, gramática, redacción, idiomas) y practicando. La falta de tiempo no la podemos solventar contratando a más gente, por lo que seguramente debamos abandonar a informar sobre todo y seleccionar mejor lo que hacemos. Es difícil hallar el equilibrio. La desidia es más habitual de lo que nos creemos y es traicionera. Uno debe preguntarse continuamente ¿Estoy haciendo todo cuanto puedo para hacerlo lo mejor posible? ¿Estudio lo bastante, paso las suficientes horas mirando el turismo? Mi opinión es que en somos trabajadorcísimos, mas en esto también podemos progresar.
Peugeot 208 GTI by ps vs Toyota yaris grmn: urbanos y muy deportivos
Tal vez quien osa romper la armonía del salpicadero en su central/derecha es la nueva pantalla de siete pulgadas donde se concentra el MDZ Connect. Este artilugio se ofrece desde el acabado Style+ (de los acabados hablo al final de la prueba) y tiene un manejo táctil cuando el Mazda 2 se encuentra parado. En plena marcha podemos seguir manejando sus diferentes opciones pero vamos a deber efectuarlo con el mando HMI que está situado en el túnel central del turismo. La seguridad es lo primero. Por ahora, Honda continúa sin dar más pistas del sistema de propulsión que se pertrechará en el modelo de producción. La marca solo ha apuntado a un motor eléctrico colocado en el eje trasero y que va a ofrecer una autonomía superior a 200 quilómetros y que el modelo estará pertrechado con un sistema de carga veloz que permitirá lograr el 80 por ciento de exactamente la misma en solo 30 minutos con una dinámica de conducción divertida.
Los grupos ópticos serán revisados, como los paragolpes y se sumarán nuevas opciones de personalización. Desde colores para la carrocería hasta diseños de llantas. Tampoco debemos perder de vista el interior, puesto que además de estrenar un sistema de infoentretenimiento mejorado habrá otras novedades en materia de equipamiento y de ajustes a la hora de configurar este modelo. Por ese motivo van a abrir 3 concesionarios más este año, en Hangzhou (como RollsRoyce), Xiamen y Shenzhen. Este crecimiento es muy simple de explicar, por más que exista pobreza en China. Si viven más de 1.200 millones de personas, a poco que existan unos pocos miles y miles de millonarios buscando coche, ya tenemos pastel a repartir para las marcas más exclusivas.
Siguiendo con el interior, de diseño minimalista, apenas requiere botones o mandos tradicionales gracias a las dos pantallas táctiles en la consola: la superior, de 10,1 pulgadas, controla navegación e infoentretenimiento; y la inferior, de 8,6 pulgadas, deja manejar climatización y funciones de confort, o introducir texto. Y cuando seleccionamos una función con el dedo, se escucha y se siente un click de confirmación; como en el A8. Además, el control de voz reconoce lenguaje rutinario, y basta con decir tengo hambre para que el MMI Touch Response sugiera restaurants próximos. El puesto de conducción se redondea con la instrumentación Audi Virtual Cockpit, que permite configurar su pantalla de 12,3 pulgadas en dos géneros de vista, tradicional y navegación, más una tercera de diseño deportivo que va a llegar más adelante. Y en opción vamos a poder solicitar el Headup display, que proyecta información en el parabrisas, como el guiado detallado de la navegación.
